Árið 1902 fékk franska Le Carbone fyrirtæki einkaleyfi til að laga glerhluti með sellulóíð til að gera þau minna næm fyrir sprunga eða broti.
Laminated gler var fundin upp árið 1903 af franska efnafræðingnum Édouard Bénédictus (1878-1930), innblásin af rannsóknarstofu slysi. Glerflaskan hafði verið húðuð með plast sellulósa nítratinu og þegar hún var lækkuð brotnaði hún ekki í sundur. Hins vegar var það ekki fyrr en 1909 að dómsmálaráðherra lét einkaleyfi, eftir að hafa heyrt um bílslys þar sem tveir konur voru alvarlega slasaðir af gler rusl. Árið 1911 stofnaði hann Société du Verre Triplex, sem skapaði glerplastefni til að draga úr meiðslum í bílslysum. Framleiðsla á Triplex gleri var hægur og sársaukafullur og gerir það dýrt. Það var ekki strax víða samþykkt af bifreiðaframleiðendum, en lagskipt gler voru mikið notaðar í augum gasmaskanna meðan á fyrri heimsstyrjöldinni stóð. Árið 1912 var ferlið leyfið til Englands Triplex Safety Glass Company. Í Bandaríkjunum, bæði Libbey skuldar -ns-Ford og Du Pont de Nemours með Pittsburg Plate Glass framleitt Triplex.
Á sama tíma árið 1905, John Crewe Wood, lögfræðingur í Swindon, Wiltshire, Englandi, einkaleyfi á lóðrétt gler til notkunar sem framrúður / framrúður. Glerin voru bundin saman af Cana
Kanada balsam.Í 1906 stofnaði hann Safety Motor Screen Co til að framleiða og selja vöru sína.
Árið 1927 fundu kanadískir efnafræðingar Howard W. Matheson og Frederick W. Skirrow plastpólývínýlbútýralyfið (PVB). Árið 1936 höfðu Bandaríkin fyrirtæki uppgötvað að lagskipt öryggisgler sem samanstóð af lagi af pólývínýlbútýrum milli tveggja laga af gleri myndi ekki mislitast og var ekki auðvelt að komast í gegnum slys. Innan fimm ára hafði nýja öryggisglerið nánast skipt út fyrir forvera sína.
Í umferðarlögunum frá 1930 þurfti breska þingið nýja bíla að nota framrúða af "öryggisgleri".
Árið 1939 voru um 600.000 fermetra (56.000 m2) öryggisgler "Indestructo" notuð í bílum sem framleiddar voru á Ford Motor Company í Dagenham, Englandi. "Ógilt öryggisgler var framleiddur af British Indestructo Glass, Ltd. of London.Þetta var lagskipt gler -ss notað af Ford Motor Company árið 1939, valið vegna þess að "það gefur fullkomnasta vernd-tion. Auk þess að vera splinter-sönnun, það er glær og varanlega ekki -discolourable. "Þetta quote veltur á einhverjum tæknilegum vandamálum, vandamálum og áhyggjum sem stoppuðu lagskiptgler frá því að nota mikið í bifreiðum strax eftir að það var fundið upp.
Nútíma lagskipt gler er framleitt með því að tengja tvö eða fleiri lög af venjulegu gljáðu gleri (eða hertu gleri) ásamt plasti millilagi, venjulega pólývínýlbútýral eða etýlen-vinýl asetat (EVA). The PVB eða EVA eru samlokuð af glerinu, sem er annaðhvort farið í gegnum röð af rúllum, eða tómarúmi, og ofnum eða sjálfhverfum, til að eyða öllum loftfrumum. Þá er hitað til að mynda upphaflega bræðslu. Þessar byggingar eru síðan hituð undir þrýstingi í sjálfhverfa eða ove -n, til að ná endanlegu afmarkaðri vöru (fullkomlega þversniðið þegar um er að ræða hitastig EVA). Tóninn efst á sumum bílhliðum er í PVB. Einnig er hægt að sameina lituðu PET-kvikmyndir með EVA-efninu, sem er merma, meðan á lagskiptingu stendur, til þess að fá lituð gler.
Þegar hitaþolið EVA er rétt lagskipt á meðan ferlið stendur, getur glerið orðið óaðskiljanlegt og engin vatn / rakaíferð verður til staðar, gulleitvísitalan er mjög lágt og hún verður ekki delaminated vegna mikillar takmörkunar ( crosslinking).
