Rauðahafskreppan hefur smám saman verið túlkuð af markaðnum sem pólitískan atburð út frá áhættuatburði sem hefur áhrif á siglingamarkaðinn. Miðað við þennan dóm eru líkurnar á að róast til skamms tíma mjög litlar.
Hvers vegna hefur Rauðahafsdeilan svona mikil áhrif á farmgjöldin?
Málið um örugga siglingu um Rauðahafið heldur áfram að trufla alþjóðlegan siglingamarkað vegna þess að það felur í sér Súez-skurðinn, mikilvæga alþjóðlega siglingarás. Súesskurðurinn er flutningsæð sem tengir meginlöndin þrjár Asíu, Afríku og Evrópu. Súesskurðurinn fer yfir meira en 1 billjón Bandaríkjadala í farmi á hverju ári og annast um 12% af vöruflutningum heimsins, 30% af gámaviðskiptum og næstum 10% af hráolíuviðskiptum. Meðal þeirra er Bab el-Mandeb sundið háls Súesskurðar. Skip sem fara um Súez-skurðinn verða að fara inn og út úr Rauðahafinu um Bab el-Mandeb sundið í suðurhluta Rauðahafsins. Passarnir tveir eru jafn mikilvægir til að tryggja hnökralaust flæði á „krossgötum heimssiglinga“. Svæðið sem er undir stjórn Houthi-hersins í Jemen er við hlið Bab el-Mandeb sundsins.
Viðeigandi gögn sýna að fjöldi flutningaskipa á norðurleið sem fara um Súez-skurðinn hefur fækkað úr meira en 35 þann 15. desember í aðeins 22 eins og er, þar af aðeins eitt gámaskip sem er meira en 8,000TEU fer í norðurátt. Til skamms tíma er birgðakeðja Austur-Norður-Evrópu læst og það er bil í framboði á skilvirkri flutningsgetu. Samhliða mikilli eftirspurn eftir vöruflutningum að undanförnu, er framboð á plássi þröngt í byrjun janúar, auk þess sem staðmarkaðsverð fer hækkandi.
Stór útgerðarfyrirtæki um allan heim hafa lýst því yfir að þau muni fara krókaleiðir um Góðrarvonarhöfða og bein áhrif krókaleiðarinnar eru að lengja siglinguna, lengja siglingatímann og auka ferðina. Því í fyrstu var stuðningur við framtíðarverð talinn meira frá kostnaðarhliðinni. Síðan þá hafa vöruverð á stað- og staðbókun haldið áfram að hækka milli mánaða. Auk þess var ráðist á kaupskip á Indlandshafi og siglingar á Miðjarðarhafinu lentu í eldflaugaárásum þegar reynt var að hefja siglingar á Rauðahafinu að nýju, sem gerði það að verkum að ómögulegt var að hefja siglingar að nýju.
Rauðahafskreppan er kjarna mótsögnin. Búist er við að hjáleiðin standi í einhvern tíma. Flugfélög eru varkárari eins og er og geta aðeins bætt við litlum fjölda skipa til að halda áfram Rauðahafsleiðum með fylgd. Flestir þeirra eru enn að meta árangur og áhættu fylgdar.